《悬索桥手册》周孟波.rar
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《悬索桥手册》共8章,分别介绍了悬索桥概论、悬索桥的静力分析、悬索桥的动力分析、悬索桥的设计、悬索桥的施工、悬索桥的试验、悬索桥的检查与养护维修.
什么是悬索桥？
悬索桥，又名吊桥（suspension bridge），是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的跨越能力大、抗震性能好、轻型美观,已越来越成为特大跨度桥梁的首选桥型。目前,全世界跨度超过1000m的桥均为悬索桥。已建成的跨度超过1000m的悬索桥共有17座,其中最大跨度的悬索桥是1998年4月建成的日本明石海峡大桥,该桥为结构形式为960m+1991m+960m的三跨两悬索桥。处于方案构思中的悬索桥最大跨度为5000m,是美国林同炎教授提出的连接欧非大陆直布罗陀海峡通道两座各约5000m跨度的悬索桥。
迄今为止,美国、英国和日本是世界上三个悬索桥大国。跨度超过000m的悬索桥,美国有5座,英国和日本各有4座。美国桥梁专家善于把握大跨度悬索桥的本质特点,并利用20世纪30年代至60年代通用材料和工艺建成了许多质量优良的悬索桥。英国人在掌握和灵活运用空气动力学、板钢结构制造安装焊接、混凝土工艺等当代科学技术知识方面迈开了大步,根据风洞试验提出了钢扁箱加劲梁结构形式,并采用正交异性板做桥面,工地现场焊接连接,使悬索桥的技术经济指标有了较大的改善。日本在本州四国联络线三条线路以及其他一些跨海工程中相继建造了许多悬索桥日本的悬索桥虽然出现较晚,但其技术具有随时代进步的特色:主缆一般用预制平行丝股,即PWS法;塔都是用两根稍稍内倾的钢柱,并常以义撑及横系杆相连;对于在台风、地震、海浪袭击下如何保证安全,以及在桥的纵坡和伸缩缝方面如何适应时速160~180km的铁路列车需要等方面,分重视。由于日本人的辛勤努力,使悬索桥跨度于1998年4月跃居世界第一。
20世纪90年代,我国悬索桥有了很大发展,相继建成了汕头海湾大桥宜昌西陵长江大桥、广东虎门大桥、香港青马大桥、江阴长江大桥和厦门海沧大桥等一批各具特色的悬索桥。月前我国悬索桥跨度超过1000m的有2座:其一是1998年建成的香港青马大桥,主跨1377m,为公路铁路两用;其二是1999年建成的江阴长江大桥,主跨1385m,居世界第四,其北岸锚碇采用的巨大混凝土沉井,平面尺寸为69m×
51m,下沉深度为58m,沉井体积超过20万立方米,堪称世界第一这些新建成的悬索桥标志着我国的悬索桥在设计、施工和科研等方面迈上了新台阶,有的甚至进入了国际先进行列。
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