贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼钢结构安装技术
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贵阳龙洞堡国际机场2航站楼钢结构安装技术
罗执军
(贵阳市建筑工程质量监督站，贵州贵阳550002)
[摘要]贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼屋架钢结构为大跨度曲面空间网架结构，结构中部采用复杂的四叉树形柱，两侧为Y形柱，柱顶采用抗震向心关节轴承连接节点，结构形式复杂，技术要求高，施工难度大。根据工程结构特点及现场条件，网架屋盖采用滑移脚手架和局部满堂架相结合的高空散装方案。重点介绍了大跨度曲面空间结构安装精度控制措施、滑移脚手架的应用等施工工艺及通过施工过程一体化分析建造技术确定空间复杂结构最优施工方案的应用。
内容摘抄：
1工程概况
贵阳龙洞堡国际机场二期扩建项目T2航站楼位于机场原一期航站楼北侧，是国家西部大开发重点项目，总建筑面积11万m2。T2航站楼包括B区主航站楼、C区指廊、D区指廊和E区指廊（见图1)。地下局部1层及地上1层的主体结构为现浇混凝土框架结构。地上2层在B区主航站楼的主体结构为钢结构四叉树形柱、Y形柱上置大跨度曲面空间网架屋盖结构；C,D,E区指廊的主体结构为常规钢结构柱上置正放四角锥双层平面网架屋盖结构。本文主要介绍B区主航站楼的主体钢结构和大跨度曲面空间网架屋盖结构的工程结构特点和施工难点。（略）
2工程结构特点
2.1独特的空间网架受力体系
B区航站楼屋顶结构平面投影尺寸255m×147.6m。采用大跨度曲面空间网架，网格尺寸为4m×4m,网架厚度约3.2m。为满足建筑节能自然采光和外形美观需要，在屋盖跨度方向的波峰位置掏空部分杆件形成15道梭形采光天窗（见图2）。每道天窗间设置3榀倒三角形屋面桁架与原有网架屋面刚性连接，以增强单独成型的15道细长条网架的整体受力性能及平面外稳定，形成独特的空间网架受力体系。整体网架部分最大跨度为32.7m,网架最大掏空部分的跨度达到93m。（略）
3工程施工重点及难点
3.1工程量大、工期紧、施工组织难度大网架面积达6.7万m2,杆件达6万根，螺栓球1.3万个，焊接球2987个，钢结构现场施工脚手架支撑体系、施工拼装、焊接量很大，钢结构工程安装工期仅160d,对施工单位现场施工技术、管理及工厂构件制作的配合提出了很大挑战。（略）
4.2安装思路
综合考虑本工程的结构受力特点，施工现场环境限制的实际情况以及总工期的要求，确定钢结构工程采用搭设脚手架高空散装的施工方案。
1)Y形柱采用地面拼装，50t汽车式起重机整体吊装的方案。B区中部四叉树形柱节点铸钢件及上段梭形柱（斜撑）采用搭设临时支撑架高空散装的方案，由于场地的特殊性，四叉树形柱安装时，履带式起重机只能在B区结构的西侧行走，所以吊装机械采用350t履带式起重机。
（略）
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