油船（Oil tanker）船型和总体设计简介.pdf
文档页数：57文档大小：1.96MB文档格式：pdf船型和总体设计简介 目录 前言 一、船型 (一)分类标准 (二)各种运输船舶简介 1.油船 2. 散货船 3.集装箱船 4.多用途船 5.滚装船 6.客滚船、车客渡船 7.客船、客货船 8.豪华型旅游船 9. 液化石油气体船(LPG) 10.液化天然气体船(LNG)及压缩天然气体船(CNG) 11.化学品船 12.浮式生产储油船FPSO 二、船舶总体设计 (一)概述 1.船舶设计特点 2.船东要求 3.设计阶段划分 (二)总体设计工作考虑要点 1.主尺度及系数的选择，排水量和重量的平衡 2.船体型线设计 3.船舶总布置 4.主要性能计算 5.主要技术规格书的编制 6.国际标准、公约规则简介 2 船型和总体设计简介 前言 改革开放以来，通过技术引进、消化吸收和自主开发，我国船舶工业取得了飞速的 发展，中国的造船总产量已连续十年居世界第三位，2003年中国造船产量达到560万载 重吨，占世界总量的10.3%.船舶工业已成为我国机电产品出口的支柱产业和少数几个 具有国际竞争力的产业之一. 新一届党和国家领导人对船舶工业的发展寄予希望，2003年已有多位国家领导人多 次对船舶工业的发展予以批示，明确提出了在2015年前后要把中国建设成为世界第一造 船大国的宏伟目标.这就意味着至2015年前后，中国的造船产量要占世界造船份额的30% 以上，年产量需达到2000万载重吨以上.这样从现在起至2015年前后，造船的年产量 的增长幅度要达到14~15%，这与国家的总目标的提升速度（每年约7%）有一个较大的 提高，这就要求中国的船舶工业在2015年之前必需实现一个跨越式的发展. 第一造船大国目标的实现，还有很长的路要走，也是船舶工业当前最紧迫的任务. 在向第一造船大国的发展过程中，必需逐步推进产品结构调整，增强高新船舶开发设计 和建造，努力实现产业升级，但同时我们又必需处理好发展高新技术船舶与发展常规普 通船舶的关系，重点放在三大主力船型上.按英国劳氏船级社统计，三大主力船型在世 界造船产量中的比例高达90%.我国船厂只有通过大批量建造这种船型，我国的造船产 量才能大幅度提高，但为了提升船舶工业科技创新能力又必需注意开发高新技术船型（以 往也习惯地称高技术高附加值船型，简称“双高”船型).什么是高新技术船型？什么是 三力主力船型？今天就船型这个题目简单地向大家作一介绍. 3 ...
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