掺入废旧沥青混合料颗粒的二灰碎石组成优化

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研究了石灰与粉煤灰的掺量对二灰碎石稳定基层温缩性能和劈裂强度的影响，以及废旧细颗粒含量对其抗冲刷性能的影响，并验证了其路用性能。结果表明：在石灰与粉煤灰的比例为1：2时，二灰稳定碎石基层抗压强度最大；在石灰与粉煤灰的掺量为18％时，温缩系数较大，劈裂强度较大；在细颗粒掺量大约为13％时，抗冲刷能力最大；与规范配合比相比，优化后的二灰稳定碎石的路用性能明显提升。

二灰稳定碎石基层是国内外道路建设中常用的基层形式，但是由于其抗裂性能较差和抗冲刷性能不足等缺点，使得其推广应用受到了一定的限制，为此，国内外的学者展开了大量研究。刘红瑛等基于击实试验设计了二灰稳定碎石级配，并采用干缩温缩试验方法深入研究了该级配下二灰稳定碎石的路用性能，通过对试验路的长期观察，证明了该级配的优越性口。2]；车法等采用正交试验方法分析二灰砂浆组成比例对其力学性能的影响，提出了骨架密实型二灰稳定碎石级配和配合比，并与配合比相同的悬浮密实型二灰稳定碎石进行了力学强度的对比研究L3J；王秀春等研究了骨架密实型二灰稳定碎石的干缩应变、含水量、温缩应变和温缩系数等试验指标；蒋应军等采用垂直振动试验方法，以力学强度最大为原则，提出了基于胶浆原理的二灰稳定碎石最佳组成配合比；李彬通过温缩试验研究了升温和降温次序对二灰碎石基层的影响，提出了有利于提高二灰碎石基层抗裂性能的二灰最佳掺量[43；LekarpF等研究了二灰稳定碎石的级配类型并分析了其应变响应。

以上研究无疑对二灰稳定碎石的推广应用以及提高二灰碎石基层的路用性能具有极大的促进作用。但是，目前的研究大多都是从骨架密实结构人手，在成型方法或者数理统计方法方面不断完善二灰稳定碎石的组成配合比，而在二灰稳定碎石中添加新的材料来提高其路用性能的研究却鲜少涉及。在如今的道路修筑中，每年都会产生大量废旧老化的沥青混合料，旧沥青有着比石灰、粉煤灰更优越的粘结性能，沥青混合料的抗裂性能也明显优于二灰稳定碎石。鉴于此，本文尝试在二灰稳定碎石中掺入废旧沥青混合料细颗粒来提高其路用性能，对于完善二灰稳定碎石研究体系和实际工程应用有着重要意义。
1原材料及级配
所用石灰的有效Ca0与MgO的含量为73．8％；所用粉煤灰出白兰州西固发电厂，技术指标见表1。

所用废旧沥青混合料来自铜黄高速公路，粉尘含量约为14％，含有大量的老化块。选用粒径4．75 mm以下的废旧沥青混合料细颗粒，级配见表2。

所用集料为石屑以及4．75～9．5 mm、9．5～19 mm、19～37．5 mm三种规格的石灰岩。集料级配采用《公路沥青路面设计规范》(JTG D50一2006)规定的级配范围中值口]，见表3。为了保证集料的级配不变，用一定含量的废旧沥青混合料细颗粒取代相应的各档粒径集料。

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