钢箱梁顶推施工方案

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资源简介：

钢箱梁顶推施工方案

一、 编制目的及依据

1.1、编制目的

本方案编制主要用以指导钢箱梁架设工程的施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该桥钢箱梁的架设施工。

1.2、编制依据

施工图设计文件；

《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；

《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；

《金属熔化焊焊接接头射线照相》 GB/T3323-2005；

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ 2-2008；

《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T722-2008；

《钢焊缝手工超声波探伤方法及探伤结果分级》GB11345-89；

《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81；

《钢结构施工质量验收规范》GB5020J-2001；

二、工程概况

2.1、项目简介

大桥主线全长1017.763m，其中主桥为长度45+410+45=500米的双塔悬索桥，主梁采用单箱四室扁平流线形全焊钢箱梁，箱梁中间设置纵隔板，箱梁全宽为37.7 m，中心高3.5 m（外轮廓）。全桥钢箱梁共分为51个吊装节段，全桥共重9488.7t。

大桥起点（西岸）采用3.5%纵坡顺接凤亭路，在主桥段设置2.49%的双向纵坡，最后以3.376%的纵坡接至交叉路口。

英华大桥总体布置图（单位：m）

主桥横桥向断面图

2.2、地形地貌

邕江在该河段先由北向南流然后转向为由西西南向北北东流，河流在桥梁下流约300m 处转向，宽约370m。邕江西岸及连接线通过邕江二级阶地和河漫滩两个地貌单元，东岸引桥及连接线通过剥蚀低丘一个地貌单元。不同的地貌单元的组成地层和形成时代各不相同，但同一地貌单元的地层岩性相同，因此地质单元的划分与地貌单元一致。

2.3、气象条件

南宁市位于北回归线以南，属南亚热带季风气候，日照充足、雨量充沛、气候湿热，长夏少冬，无霜期长达343天。多年平均相对湿度79%，年平均气温21.6℃，极端最高气温40.4℃，极端最低气温-2.2℃。

南宁市降水丰富，干湿季分明，多年平均降雨量1304mm，降雨主要集中于4月～9月，占全年降雨量的79%，且雨量大、雨日多。4月～9月，南宁盛行东南季风，10月～次年 3月，盛行东北季风。桥址区基本风压为 600Pa，基本风速为 U10=25.6m/s。

2.4、 水文条件

邕江为珠江水系支流西江上游分支的一段，全长134公里。邕江南宁段蜿蜒曲折，河道宽300～400m，水量充沛，河槽稳定，河道深泓线靠近岸边，河槽底较平坦，主航道稍偏向河道南侧，通航等级Ⅲ级，可通行千吨级船队；上游向上行至百色，为Ⅳ级航道，可通行五百吨级船队；通常主要为中小型船舶。

邕江在桥址处枯水期最高水位标高65.52m，五年一遇枯水期最高水位为64m；年最高水位多发生在7～8月，每年较明显的洪水过程平均7次左右，一次洪水过程，持续时间短者3天，一般12天左右，长者可达25天。

桥位各月水文要素表（m3/s、m）

项目多年平均最大流量最小流量月份流量水位流量水位流量水位1月32460.47144062.3614059.952月28660.37141061.3216060.013月30460.42346064.9912559.894月43360.71391065.5210259.815月95261.64766069.659659.806月221063.421100072.8511359.847月261063.941210073.7415660.008月324064.701630076.5050060.859月246063.721430075.2727060.3510月128062.131110072.9532260.4711月68561.19289064.2923860.2512月42660.70225063.4718660.10年127062.12

2.5、 主要技术标准

主要技术标准

1)道路等级：城市主干路Ⅰ级

2)设计速度：主线60Km/h，匝道30km/h

3)汽车荷载：城—A 级

4)人群荷载：依据《城市桥梁设计规范》相关的人群荷载标准计算

5) 主桥宽度：37.7m，横断面布置为2×（1.25m 风嘴+2.1m 人行道+2.5m 非机动车道+0.5m防撞护栏+0.5m 路缘带+3×3.5m 机动车道+0.5m 路缘带）+2m 中分带

6)引桥宽度：35.2m，横断面布置为2×（2.1m 人行道+2.5m 非机动车道+0.5m 防撞护栏+0.5m路缘带+3×3.5m 机动车道+0.5m 路缘带）+2m 中分带

7)桥下净空高度：≥5m

8)设计洪水频率：1/300

9)航道等级：Ⅱ级

10)通航标准：

最高通航水位：H1/20=77.47m；通航净高：13m

通航净宽：220m

11)抗震设防：按《关于对大桥工程场地地震安全性评价结果审定的行政许可决定书》

12)设计基本风速：U10=25.6m/s

13)环境类别：C4

14)设计基准期：100 年

15)设计安全等级：一级

2.6、 钢箱梁结构特点

（1）节段划分

全桥钢箱梁划分为51个吊装节段，节段分为七类。

A 类梁段为边跨端节段，节段长度10.19m，全桥共2段；

B 类梁段为边跨标准段，节段长度为10m，全桥共6段；

C 类梁段为桥塔处节段，节段长度为8m，全桥共2段；

D 类梁段为中跨靠塔侧第一节段，节段长度为7m，全桥共2段。

E 类梁段为除D类外的其余斜吊索位置节段，节段长度为10m，全桥共6段。

F 类梁端为直吊索位置标准节段，节段长度为10m，全桥共32段。

G 类梁端为跨中段，节段长度为8m，全桥共1段。

全桥所有节段中重量最大的为A类节段，最大吊重215吨。

钢箱梁标准横断面图（单位：mm）

（2）面板与加劲肋

主梁采用单箱四室扁平流线形全焊钢箱梁，箱梁中间设置纵隔板，箱梁全宽37.7m，中心高3.5m（外轮廓）。钢箱梁顶板厚16mm、上斜腹板14mm，底板、下斜腹板厚12mm。

钢箱梁顶板在机动车道、非机动车道区域采用U 肋进行纵向加劲，U 肋上口宽300mm，底宽170mm，高280mm，板厚8mm，间距600mm。

钢箱梁在上斜腹板设置板式加劲肋，高190mm，板厚16mm。

钢箱梁顶板在人行道区域，以及钢箱梁底板、下斜腹板采用板式加劲肋进行纵向加劲，加劲肋高140mm，板厚12mm，间距350mm。

一般而言，U 肋、板式加劲肋均沿箱梁节段通长布置，即横隔板上开孔。为减小焊接定位难度，使制造更加方便，板式加劲肋与横隔板之间不予连接。

但在斜吊索吊点横隔板的吊点区域，为保证吊耳连接板的受力，横隔板上不开孔，板式加劲肋在此予以切断，然后在工地后焊接纵向加劲肋嵌补段。

（3）横隔板及纵隔板

钢箱梁内，每隔2~3.33m设置一道横隔板。除A 类梁段设置5道横隔板外，其余节段均设置3道横隔板；除支座位置横隔板构造较为特殊外，其余节段横隔板均为两道吊点横隔板一道普通横隔板。

普通横隔板板厚10mm，支座处横隔板板厚16mm；吊点横隔板出于受力需要，分区域采用了12～60mm 的板厚。除端头横隔板H（a）外，其余横隔板均采用双面加劲。

纵隔板均沿全桥通长设置，中间纵隔板厚度为16mm，在直吊点位置纵隔板厚度加厚为20mm。两侧的边纵隔板厚度为18mm,为适应顶推的需要，下端设置马蹄形加劲肋，肋厚16mm，

加劲肋侧面与底板纵肋焊接，加劲肋底面要求与箱梁底板磨光顶紧。纵隔板均采用双面加劲。

（4）吊点

全桥钢箱梁吊点分为3 类：斜吊索吊点、直吊索吊点、临时吊点。

斜吊点连接板板厚60mm，加装两侧补强板后，总厚度110mm。耳板连接板采用整板形式——即与吊耳连接板相连的上斜腹板、板式加劲肋均予以切断后，再焊接在吊耳连接板上；因此，此处的箱梁顶板也要预留槽口。

直吊索吊耳连接板与箱梁顶板焊接，板厚40mm，加装两侧补强板后，总厚度为110mm。

临时吊点采用组件与钢箱梁栓接，可重复利用。连接板厚度20mm，加装两侧加劲板后，

总厚度为52mm。

（5）节段连接

钢箱梁节段连接采用全焊方式。钢箱梁节段吊装就位后，拧紧临时匹配件螺栓后，再焊接横向环焊缝和U 肋、板肋嵌补段。

（6）箱梁约束体系

箱梁梁端节段上，设置了2个LYQZ6000/1200 型竖向拉压支座，约束箱梁竖向位移和扭转；塔柱位置节段设置2个LYQZ10000/2000 型竖向拉压支座，约束箱梁竖向位移和扭转；塔柱位置节段设置4个横向GPZ1000 型盆式支座，约束箱梁横向变形；在箱梁梁端纵向设置了2个F=500KN 的阻尼器，最大位移量±280mm，以限制箱梁在顺桥向地震响应下的纵向位移。