高速公路加宽路面平整度控制技术

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内容摘要：

改革开放后的近30年，是中国公路交通历史上发展速度最快、规模最大、最具活力的时期。从1984年国务院正式批准京津塘高速公路建设开始，中国高速公路的建设就拉开了序幕。1988年沪嘉高速公路建成通车，填补了我国无高速公路通车的空白。从1996年开始，中国高速公路进入快速发展期，截止到2016年底，通车总里程达到13．5万km，跃居世界第一位。不到30年时间中国走完了发达国家百余年的高速公路发展历程。
但是，早期的高速公路普遍存在设计标准低、线型差等问题，随着国民经济的发展和交通量的日益增加，经过十几年甚至二十几年的运行，尤其在大吨位、大流量连续荷载的作用下，路面及桥梁均已出现不同程度的病害，通行能力和安全性已不能满足人民的出行要求。2001年沈大高速公路开创了中国高速公路改扩建的先河，随后沪宁、沪杭、哈大、绵广、郑漯、安新等多条高速公路相继进行了加宽改扩建。
1高速公路加宽路面平整度控制难点分析
进行高速公路路面基层和沥青面层加宽施工时，平整度控制是最困难的施工环节之一，受水泥稳定碎石基层和沥青面层松铺系数的影响，混合料摊铺后未压实路面常会高于台阶，碾压时混合料侧移造成新路和旧路搭接处亏料（图1），无法保证新路与旧路交接处的平整度。

2高速公路加宽路面平整度控制措施
影响高速公路加宽路面平整度的因素很多，除了一些特殊原因外，还与摊铺设备、碾压工艺、支模、接缝等多种因素有关，所以必须采取综合措施控制平整度“5。
2．1平整度指标及施工质量指标
平整度的提高是通过路面基层和面层施工逐层提高实现的，单单重视上面层的平整度是不科学的，所以要从底基层就重视起来。首先根据要求将平整度指标分解，确定沥青上、中、下面层和水稳底基层、上基层、下基层各层的平整度要求。
经验表明，要提高沥青面层的平整度，首先基层要有较高的平整度，所以在施工前要先确定水泥稳定碎石基层、底基层的平整度目标，并且高于规范求”。水泥稳定碎石基层、底基层的平整度目标见表l。
中国对高速公路的平整度一直以来较高的要求，要求沥青面层上面层的平整度标准差为0．7 mm左右。所以在施工前要先确定上面层、中面层和下面层的平整度目标，并且该目标要高于规范的规定。上面层、中面层和下面层的平整度要求见表2。

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