河北邯郸客运中心主站筒体斜拉转换结构预应力施工技术研究。pdf

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[摘要]河北邯郸客运中心主站结构设有4跨筒体斜拉转换结构，每跨内8根斜拉索直接连接悬空钢框架的底层和周边筒体，上部6层悬空钢结构荷载通过斜拉索传递至6个钢筋混凝土筒体。斜拉索为大直径Galfan镀层钢绞线索，最大预张力为3792.2kN,单根长度为11.5~24.1m,且索体穿过钢梁和钢柱。根据结构特点，介绍了结构总体施工方案，分析研究了拉索张拉和楼面混凝土浇筑先后顺序及相邻跨斜拉索张拉的相互影响，并进行了结构施工全过程分析。[关键词]斜拉索；预应力；混凝土核心筒；斜拉转换结构；施工技术

1工程概况
河北邯郸客运中心位于邯郸市东部高铁站区域，主楼建筑高度为47m,上部主结构采用的结构体系为钢筋混凝土筒体支撑的斜拉钢框架体系。结构平面布置6个核心筒，从地面伸至顶层；地下1层，地上10层；第5层以上钢结构框架利用拉索悬吊于筒体结构上，以实现第3,4层的大空间布置；

2结构最大跨度45m,结构立面如图1所示。拉索布置如图2所示。

（略）

3施工顺序分析
3.1结构总体施工顺序
根据拉索张拉和楼面混凝土浇筑的先后顺序，拟定2个结构总体施工顺序：①方案1浇筑混凝土核心筒、设置支撑胎架并安装上部拉索和钢结构→张拉斜拉索→拆除胎架→浇筑混凝土板；②方案2浇筑混凝土核心筒、设置支撑胎架并安装上部拉索和钢结构→浇筑混凝土板→张拉斜拉索→拆除胎架。

（略）

4施工过程模拟分析
根据上述确定的施工顺序，采用MIDAS进行施工全过程分析，分析结果如表6,7所示。由表6可见，施工过程中拉索最大张拉力为3792.2kN(19号索)，浇筑混凝土楼板后最大索力达到4758.5kN(19号索)。由表7可见，拉索张拉后钢框架明显上拱（最大14mm),且应力比达到峰值，此时支撑塔架在无载状态下可拆除；混凝土楼板浇筑后钢框架下挠（最大-18.8mm),因此框架钢结构拼装时可起拱20mm;结构成型后钢结构应力比最大值为0.53，施工过程中结构安全。

（略）

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