高速公路沥青路面病害分析及处治维修

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为了保证沥青路面加铺层的使用寿命，结合路面弯沉检测、钻芯取样及人工徒步调查，分析路面横纵缝、唧浆、龟裂、施工缝开裂、沉陷及桥头跳车等病害产生的原因。针对不同病害，结合检测数据制定了密封胶灌缝、高分子抗裂贴封缝和地聚合物注浆等处治方案。结果表明：基层强度对沥青路面病害程度的影响最大，基层与沥青面层粘结性差，路面易产生龟裂、唧浆病害。

某高速公路位于毛乌素沙地边缘，生态脆弱，地质条件较差，为了加快地方经济发展，节省前期投资，并使路基有一个合理的沉降期，高速公路路面采用分期施工建设的方案。一期工程完成时，沥青路面铺筑8 cm或6 cm下面层，随后便通车运营。
高速公路通车运营后，在行车荷载、自然条件等因素作用下，沥青路面会产生不同程度的早期病害[1。2]，包括裂缝、车辙、坑槽、沉陷等。在二期铺设中、上面层之前，必须分析沥青路面产生各种病害的原因，为实施科学、绿色的维修措施奠定理论基础。本文结合某高速公路路面检测数据，调查相关资料，分析该高速公路路面的整体使用性能，根据沥青路面的不同病害类型，设计合理的维修处治方案，确保沥青路面质量长效耐久和公路较高的服务水平‘3
1路面检测评定
高速公路路面的检测范围为K27+700～K105+500，全长为77．8 km。K27+700～K63+100主要为填方路段，路面结构为18 cm水泥稳定砂砾、32 cm水泥稳定碎石以及8 cmAC-25粗粒式沥青混合料下面层，该段路面平整度高，沥青路面除个别横缝外无其他病害。K63+100～K105+500为风积沙路段，基本为零填方或低填方路基，采用整体式和分离式2种路基形式，路面结构为32 cm水泥稳定砂砾、18 cm水泥稳定碎石以及6 cmAC一20中粒式沥青混合料下面层，该段落横纵缝密集、唧浆、平整度差，为项目重点检测段落。
1．1弯沉检测
路面结构强度检测采用PRl2100型落锤式弯沉仪(FWD)和ZOYON—LDD激光动态弯沉测量系统相结合的方法。其中，落锤式弯沉仪对需要验证结构强度的重点病害路段进行路面弯沉检测，激光动态弯沉测量系统对路面病害较多的路段进行快速、连续检测。
由于路面病害主要集中在风积砂路段，激光弯沉车对K63+100～K105+500的右幅行车道进行快速、连续检测，共42．4 km。其中K63+100～K81+000为重点检测路段，采用落锤式弯沉仪检测的路段共17．9 km。
按每公里统计弯沉代表值，计算路面结构强度指数P。。根据检测结果，按规范要求的计算方法得出检测路段的弯沉值。
路面结构强度用路面结构强度指数(P。)评价公式为

式中：S为路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；Z。为路面设计弯沉(mm)；Z。为实测代表弯沉(mm)；口。为模型参数，采用15．71；n。为模型参数，采用一5．19。
根据《公路技术状况评定标准》(JTG H20—2015)中对公路技术状况分级标准，本文对路面结构强度进行重新分级，具体评定标准见表1。

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