水毁修复工程施工组织设计 147页 2024年编制.docx
文档页数：167文档大小：1.69MB文档格式：docx1概述 怀化县2024年交通基础设施中心地段，沿途乡镇依托公路，经济普遍较为 发达.
九十年代后，随着关中地区路网普遍升级，该公路于线公路功能逐步下 降，并护投入也同步降低.
但作为沿途乡镇与外界眠系的唯一通道，近年来交 通流量逐年回升.
今年八月份以来的几次降雨，特别是9月4日-8日、9月10 日-19日两次强降雨过程，导致怀化公路管理局辖区省道108线多处水毁，水毁 形态主要表现为道路破损、排水不畅效使路面积水、用水下渗造成路基翻浆、 路面及路面基层完全破坏：雨水冲边坡，冲毁边沟.
挡墙、涵洞等构造物损毁、 垮塌等病害.
9月9日咸阳电视台对该路段姜村街道过境段、9月14日咸阳日报 对村过境段的水毁情况分别进行过报道，产生了一定的社会影响.
我公司在接到水毁工程修复设计任务后，第一时间组织人员赶赴现场会同 沿线养护单位有关人员对水毁设施等进行实地勘测确定修复方案，并及时投入 设计工作，其中村街道段根据有关方面要求单独设计，单独申报，其它路段于 2024年10月中下旬完成一阶段施工图设计和预算编制工作.
3编制原则
水毁修复原则上按原有旧路标准进行恢复，主要修复内容为：增设挡护工程 完善排水设施，修复路基缺口和被毁桥涵，恢复路面：对因河道改移等原因冲毁 的较长路段按原有公路相应标准进行修复：对水毁严重路段范围内的危桥、不稳 定边坡以及遭洪水浸泡的路基路面同步进行治理.
4旧路情况 该路由砂石路升级为渣油沥青路面.
最后一次全面整修是在2015年，为二 级公路，路基宽12米，路面宽11.4米，路面结构为：7厘米沥青面层*21厘米二 灰碎石基层*21厘米二灰土底基层.
其它路段采用的是在原路基础上分段进行大 中修工，路基宽7.5米，路面宽6.0米.
路面结构为：4厘米沥青面层18-22厘 米二灰碎石基层*20厘米二灰士底基层（旧路结构层） 5气象地质地貌 该路段地处黄土台塬区，地势西北高东南低.
地势较为平坦，作为关中地 区粮食主产区，农、牧、果业较为发达.
该路段土体结构上部为的种植土，厚度 0.3-0.8米，下为风积性黄士厚度4-12米，具有明显的湿陷性：下部为冲积型 黄上状性士层，湿陷性较小.
该路段属暖温带大陆性气候，年均气温16℃，年均降水量600毫米左 右，2011年9月4日-8日、9月10日-19日两次强降雨过程降雨量211m-277mm， 为61年有气象记录以来9月最大雨量，是往年9月平均降雨量的3-4倍 6水毁现状及处理方案 今年由于秋霖持续时间长，降雨量很大，造成我局所辖省道108线水毁路 段较多，水毁形式和原因不尽相同.
根据现场调查，勘测、取样，分析造成水 毁的主要原因，加强针对性设计，并进行方案比选，确保设计方案的合理性.
以下按造成水毁的主要原因分类加以说明： 6.1路面积水，雨水下海造成路基翻浆，路面破损.
此类水毁多处在村镇过境路段.
公路两侧新建房屋不断增加，而公路改建 时.
过境路段路面程难以改变，从而造成过境路段房高路低，纵坡平缓，路面 排水困难.
强降用导致路基路面全毁，车辆通行困难，极易受阻，群众 多，社会影响大.
此类水毁路段治理除了换填路基，新建路面，还积极与地 方各级政府部门协商解决排水间题.
暂时无法解决排水出路问题的选取路 面破损特别严重，车辆难以通行的路段解决车辆的通行问题.
6.2散排水路段，长时间强降雨，导致路基边坡失稳滑塌，路面开裂此类水 毁路段的治理根据水毁现场情况，局部路段路基边坡冲毁，形成路基边坡缺 口.
采用5%贫灰土分层夯填、恢复原状：边坡表面大面积冲毁，边坡坡率基本满 足原路设计，采用黎砌片石护坡固坡：边坡大部分冲毁，边坡下沉，边坡坡率不 能满足原路设计，采用路肩式挡墙.
有条件的增设拦水带、急槽等排水设施稳 定边坡，同时修复破损路面、硬化路肩.
还应根据路侧险要等级设置必要的安 设施.
6.3防护及桥涵等设施水毁 2011年8-9月的连续降雨，特别是9月份为61年有气象记录以来9月份最大 降雨量，是往年9月平均降雨量的3-4倍.
连续降雨泡、冲蚀构造物础，造成基 础承载力下降使该路段挡土墙、涌洞等构造物水毁的主要原因由于本次降雨量 已超三级公路25年一遇的洪水频率，对此类水毁原则上按原样进行恢复或加以
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